O Citroën C3 XTR voltou ao Brasil depois de alguns anos. A versão, que aposta em uma característica aventureira, tem alguns destaques e aposta no cliente que também precisa pegar uma estrada sem pavimento. 

Ao longo de uma semana, a reportagem da CNN testou a versão por mais de 530 quilômetros. Passamos por trechos de cidade, estrada e também alguns locais sem pavimentos e com acesso mais complicado. 

Na prática, o modelo se saiu bem em todos os cenários. A XTR é a versão mais cara da gama com câmbio manual e o motor 1.0 Firefly de 75 cv de potência. Para quem roda no ciclo urbano, a potência é suficiente, considerando a proposta do carro. 

A variante também tem alguns diferenciais, como alguns detalhes visuais que fazem a versão ficar com uma cara mais aventureira. No capô, assim como no Citroën Aircross XTR, há uma faixa verde e cinza com a escrita XTR. 

As portas contam com protetor inferior lateral com detalhe em Light Green. A coluna C também tem detalhe e há um logo XTR logo abaixo dos retrovisores. 

Os pneus também são exclusivos da versão. As rodas são escurecidas e calçadas por pneus 205/60 de uso misto (Pirelli Scorpion ATR). São bons para terra, mas no asfalto podem consumir mais combustível. 

Consumo 

Em nossos testes, o hatch fez uma média de 10,2 km/l de gasolina na cidade, em um trecho de quase 250 quilômetros percorridos. 

Não é uma média ruim, mas, ao considerar o peso do carro, o motor 1.0 aspirado e o câmbio manual, esperávamos um resultado melhor. 

Durante o trecho rodoviário, a média já foi um pouco mais agradável. Fizemos um percurso de 225 quilômetros na rodovia e o C3 XTR apresentou no painel de instrumentos uma média de 16,2 km/l (gasolina). 

Em subidas de serra, é inevitável a redução de marcha. Em quinta marcha o C3 perde velocidade; a falta de fôlego vem rápido e o hatch fica “pedindo” uma redução. 

Conforto 

O Citroën C3 XTR é um hatch com uma boa altura em relação ao solo. Motorista e passageiro sentam em uma posição mais alta, e isso dá uma impressão de estar a bordo de um SUV compacto. 

No geral, o conforto é bom e a condução agrada. Característica dos câmbios da Fiat (que agora também equipa os carros da Citroën), os engates não são tão firmes como em outros modelos concorrentes. 

A tela multimídia de 10 polegadas com pareamento sem fio, o painel de instrumentos digital e o sistema de ar-condicionado que também é digital são alguns dos equipamentos presentes na versão. 

Do lado externo, falta um conjunto em LED para clarear melhor durante a noite. Apesar de as luzes halógenas serem eficientes, o conjunto em LED poderia equipar o hatch, que já custa R$ 92.590.

Ficha Técnica Citroën C3 XTR 2026: 

Desempenho:

• Potência máxima: 71 cv (gasolina) / 75 cv (etanol) a 6.000 rpm;
• Torque máximo: 98 Nm a 4.250 rpm (gasolina) e 105 Nm a 3.250 rpm (etanol);
• Combustível: Gasolina/etanol;
• 0 a 100 km/h: 15,0 s (gasolina) / 14,1 s (etanol);
• Velocidade máxima: 160 km/h (gasolina) / 162 km/h (etanol).

Sistema de freios:

• Dianteiro: Disco ventilado (252 x 22 mm) com pinça flutuante;
• Traseiro: Tambor (diâmetro de 203 mm) autoajustável.

Suspensão dianteira:

• Tipo: Independente, McPherson com barra estabilizadora;
• Amortecedores: Hidráulicos telescópicos e pressurizados à gás;
• Elemento elástico: Molas helicoidais.

Consumo PBEV:

• Urbano: 13,0 km/l (gasolina) / 9,5 km/l (etanol);
• Estrada: 14,2 km/l (gasolina) / 10,3 km/l (etanol).

Dimensões externas/capacidades:

• Comprimento: 3.981 mm;
• Largura da carroceria: 1.733 mm (s/espelhos) / 2.019 mm (c/espelhos);
• Altura do veículo: 1.605 mm;
• Distância entre eixos: 2.540 mm;
• Altura mínima do solo: 180 mm;
• Ângulo de entrada: 23°;
• Ângulo de saída: 39º;
• Volume do porta-malas: 315 litros (VDA);
• Tanque de combustível: 47 litros.